A legtöbb mikrovezérlő tartalmaz alvó módokat, általában többet is (könnyű alvás, mély alvás). Ez különösen hasznos akkor, amikor a céleszköz akkumulátorról üzemel. Altatással továbbá csökkenthető az interferencia, azaz más rendszerek vagy saját alrendszerek zavarása, valamint az MCU élettartama is növekedhet.
A lítium akkumulátorok a legelterjedtebbek a beágyazott rendszerekben, elektromos és hibrid járművekben és egyéb akkumulátoros eszközökben. A kémiát tekintve számtalan típus létezik, például LiNMC és LiFePO4, amelyek Li-ion akkumulátorok, vagy az RC autókban, drónokban gyakori Li-Po. Az OCV (Open Circuit Voltage), DOD (Depth of Discharge), SOC (State of Charge) és SOH (State of Health) mind az akkumulátorokat jellemző kifejezések, amelyeket a cellák tulajdonságainak és állapotának ismertetésére használnak.
Magas az energiasűrűsége, ami fontos a kisebb eszközöknél, ahol korlátozott a hely és a súly. A kobalt miatt kedvezőtlen környezetvédelmi hatásai vannak, és drágítja is. Az NMC cellák feszültsége gyorsan emelkedik a töltés elején, majd az SOC növekedésével a feszültségváltozás lelassul. Töltése és kisülése jól kontrollálható, valamint több ezer töltési ciklus után is jó teljesítményt nyújt.
Kisebb az energiasűrűsége, mint egy NMC cellának, tehát nagyobb térfogat és tömeg szükséges ugyanazon energiatartalomhoz. Ezzel szemben biztonságosabb, kevésbé hajlamos túlmelegedésre. Hosszútávon jobb stabilitása és hosszabb élettartama van azonos felhasználás mellett. A kihívást a töltési és merülési görbe lapossága adja, mivel nehéz megállapítani a DOD, SOH értékeket csak a feszültség ismeretében.
Előnyük a nagy kapacitás kis térfogatban. A polimer elektrolit miatt a cellák könnyűek és formázhatók, szinte bármilyen formában és méretben gyárthatók. Hátrányuk, hogy könnyen sérülnek, ha nem megfelelően kezelik őket, kisebb az élettartamuk és hamar túlmelegedhetnek. Leginkább drónokban és RC autókban gyakoriak.
A Battery Management System célja, hogy biztosítsa az akkumulátor optimális működését. Védelmet nyújt a túlmelegedés, túltöltés és mélykisülés ellen. A cellafeszültség, áramfelvétel és hőmérséklet monitorozásával védi az akkumulátort. Igyekszik fenntartani azt is, hogy az akkumulátorcellák feszültségei egyensúlyban legyenek, mivel a cellák közötti eltérés csökkentheti az akkumulátor teljesítményét és élettartamát.
Minden akkumulátor a használattal degradálódik. A degradáció jól szemléltethető az elektromos járművek vizsgálatával. Hidegben egy EV hatótávja jellemzően lecsökken, mivel romlik az akkumulátor hatékonysága, megnő a belső ellenállás és szűkül az SOC ablak, ráadásul a temperáló rendszer energiaigénye is nő. Ez nem degradáció, csak egy ideiglenes állapot. A tartós károsodás fő okai a melegedés, túltöltés, túlmerítés és a sok töltési-merítési ciklus. Ezek hatására fokozatosan nőhet a cellák belső ellenállása, tartósan beszűkül az SOC ablak, és ezzel csökken a kapacitás. A degradáció miatt a hideg időjárás hatása is felerősödik, egy jelentősen degradálódott akkumulátorú EV téli hatótávja a nyári fele is lehet, annak ellenére, hogy még 100% SOH idején a hideg téli idő csak 20-30% csökkenést jelentett. A degradáció általában fokozatosan lassuló folyamat.